ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ
Η πόλη της Θεσσαλονίκης μετά από σχεδόν 4 δεκαετίες εξαγγελιών έχει πλέον μέσο σταθερής τροχιάς σε λειτουργία, που ασφαλώς θα εξυπηρετήσει τους πολίτες, παρά τα μικροπροβλήματα που εμφανίστηκαν ήδη από την πρώτη μέρα λειτουργίας με οροφές που στάζουν νερά της βροχής σε τρεις σταθμούς. Η σημερινή ημέρα είναι λοιπόν ημέρα χαράς για την πόλη και τους ανθρώπους της, στους οποίους ανήκει και θα το χρησιμοποιούν μετά από πολύχρονη ταλαιπωρία και αναστάτωση στη ζωή της πόλης. Παρόλες τις προσπάθειες της κυβέρνησης του κ. Μητσοτάκη προσωπικά και των μέσων που στηρίζουν τον ίδιο, η πραγματικότητα θα τους υπενθυμίζει τα ολέθρια σφάλματα που εκτίναξαν τον προϋπολογισμό του έργου στα ύψη και καθυστέρησαν χαρακτηριστικά την απόδοσή του στους πολίτες της Θεσσαλονίκης.
Οφείλουμε σήμερα όλοι μας να θυμηθούμε, ότι αν ο ίδιος ο κ. Μητσοτάκης δεν άλλαζε αιφνιδιαστικά τον σχεδιασμό του έργου τον Σεπτέμβρη του 2019, η πόλη θα είχε το μετρό της με πλήρως λειτουργικούς τους 12 από τους 13 σταθμούς στο τέλος του 2020. Η αλλαγή του σχεδίου με τον κατατεμαχισμό, τη μεταφορά και την εκ νέου τοποθέτηση του μνημειακού συνόλου που ανασκάφηκε στον σταθμό Βενιζέλου, μαζί με άλλες πρωτοφανείς καθυστερήσεις, έφεραν τα εγκαίνια του έργου στο τέλος του 2024, αντί στα τέλη του 2020.
Οι μοναδικές αρχαιότητες που βρέθηκαν στον σταθμό Βενιζέλου δεν αποτελούσαν εμπόδιο για την έγκαιρη λειτουργία του μετρό το 2020, καθώς με τη λύση της κατά χώραν (in situ) διατήρησης ο σταθμός θα αποδιδόταν στο επιβατικό κοινό αργότερα. Αντίθετα, η κυβέρνηση προτίμησε την αντιεπιστημονική και κοστοβόρα λύση, που ονόμασε «απόσπαση και επανατοποθέτηση», με αποτέλεσμα εκτός από την εκτίναξη του κόστους και την καθυστέρηση των εργασιών, να χάσει η πόλη τη μοναδική ευκαιρία να έχει σήμερα ακόμα ένα μνημειακό σύνολο ενταγμένο στον κατάλογο μνημείων παγκόσμιας πολιτιστικής κληρονομιάς της UNESCO. Είναι κάτι που επιμελώς αποκρύβουν από τον ελληνικό λαό και τους πολίτες της Θεσσαλονίκης η κυβέρνηση και η κ. Μενδώνη, καθώς χάθηκαν με τη λύση που προτιμήθηκε τα δύο βασικά κριτήρια για να ενταχθεί ένα μνημείο στον κατάλογο της UNESCO, αυτά της ακεραιότητας και της αυθεντικότητας.
Πέρα όμως από την εργαλειοποίηση των αρχαιοτήτων που σκοπό είχε μόνο να δημιουργήσει την επικοινωνιακή φούσκα του κυβερνητικού αφηγήματος για να δικαιολογήσει η Μητσοτάκης Α.Ε. τα αδικαιολόγητα εκατοντάδες εκ. ευρώ από τα δημόσια και ευρωπαϊκά ταμεία που κατασπαταλήθηκαν, η κυβέρνηση θα πρέπει σύντομα να προχωρήσει στην επέκταση του δικτύου των 9,7 χλμ. προς τις δυτικές συνοικίες της πόλης που είναι και το πιο πυκνοκατοικημένο κομμάτι της. Ταυτόχρονα θα πρέπει να προχωρήσει με ταχύ ρυθμό η επέκταση προς το αεροδρόμιο καθώς σήμερα η Θεσσαλονίκη, χάρη στην «επιτυχημένη διαχείριση» αποκλειστικά της ΝΔ, κατέχει το προνόμιο να αποτελεί τη μοναδική ευρωπαϊκή πόλη που το μετρό δε συνδέει την πόλη με το αεροδρόμιο. Το ίδιο θα πρέπει να σχεδιαστεί και να υλοποιηθεί σε σχέση με τον σταθμό υπεραστικών λεωφορείων «Μακεδονία».
Για τα ζητήματα αυτά του υπέρογκου κόστους, της καθυστέρησης, των κατασκευαστικών αστοχιών με τις οροφές που μπάζουν νερά με την πρώτη βροχή, της ημιτελούς παράδοσης καθώς δεν καλύπτονται βασικές συγκοινωνιακές ανάγκες όπως συμβαίνει με το μετρό στην Αθήνα και για τις αναγκαίες επεκτάσεις του δικτύου σύντομα θα κληθούν οι πανηγυρίζοντες υπουργοί και ο πρωθυπουργός να δώσουν απαντήσεις στη Βουλή.
Κυριακή Μάλαμα
Αυλωνίτης Αλέξανδρος
Γιώτα Πούλου
Θεοδώρα Τζάκρη
Ραλλία Χρηστίδου
#kinimadimokratias